2008年F1专贴（下半赛季）

威尼斯0519

2008年度世界一级方程式锦标赛前半赛季回顾

        2008年前半赛季的F1简单概括起来，就是“法拉利、迈凯轮两家争夺你来我往，宝马一家异军突起”。

（一）揭幕

        3月16日，赛季首战在炎热的澳大利亚进行，本赛季禁止使用的电子牵引力控制系统（TC）这一事实在赛前被视作车手们在前几站最强大的障碍，因为在TC被取消了以后，车手在进弯的时候必须准确把握刹车以及油门的使用情况，否则将有可能导致赛车偏离正确的赛车线，甚至滑出赛道，退出比赛。

     随着澳大利亚站正赛的进行，TC和高温不出所料得成为了车手们的梦魇，不时有车手滑出赛道或者出现引擎障碍从而遗憾地推出比赛，虽然大家在赛前都有心理准备，但是最终的比赛结果仍然让人大跌眼镜，参赛的22辆车，仅仅有7部跑完了全程，剩下的都因为各种不同的原因而推出比赛。迈凯轮成了本站最大的赢家，不仅两辆赛车全部完赛，汉密尔顿更是站上了最高领奖台。传统豪强法拉利却遭遇惨痛失败，两辆赛车在分别遭遇几次打滑后最终都因为引擎故障而推出比赛，而莱科宁仅凭巴里切罗的犯规取消成绩而侥幸得到一分。

     在这一站，宝马车队的海菲尔德在乱军之中夺得亚军，悄悄地开始向人们展示着什么……

（二）法拉利的辉煌

     人们常说，知耻而后勇。作为传统强队的法拉利怎么能容忍在澳大利亚站上如此惨痛的失败？于是，我们便看到了在接下来的四站马来西亚、巴林、西班牙、土耳其站的比赛中，法拉利车队风卷残云般地揽下了全部四站比赛的冠军（莱科宁、马萨各两个），两个亚军以及一个第三名。但是风光背后也隐藏这隐患。马萨在马来西亚站的比赛中在前后都没有其他车辆干扰的情况下出现离奇失误，赛车滑入沙石堆，拱手交出了亚军的位置，还有，巴林站马萨发车后曾今不顾一切地阻挡队友莱科宁。连同上站的失误，让人们不禁对马萨，这位法拉利二号车手的技术以及心理状态产生了怀疑。


     其实法拉利车队在前半赛季的风光是延续到了摩纳哥站的排位赛上的。已经六七年没有取得摩纳哥站的杆位以及冠军的法拉利车队在排位赛上大放异彩，竟然占据了发车头排的两个位置，在这一条杆位几乎就等同于冠军的赛道上，人们不禁开始展望法拉利在数年之后在摩纳哥翻身的盛况。

（三）折点

     正赛前的摩纳哥飘起了雨。
     
     法拉利不擅长雨战的特点在舒马赫走后就暴露了出来，尤其是马萨，后来更是在网上有了“旱鸭子”的恶名。
     
     但是人们看着摩纳哥狭小的赛道，法拉利头排的发车位置，赛前应该和我一样，没有想太多……
      
     五盏红灯熄灭，比赛开始。人们吃惊地发现，在巴林站上马萨从杆位切线起步阻挡莱科宁的动作再次出现，而就是这一档，迫使莱科宁在进一号弯以后将第二名的位置交给了身后的汉密尔顿。
   
     然而法拉利的噩梦没有就此结束，莱科宁由于赛前没有按时装上轮胎的低级失误而被赛会处以通过维修站的处罚，虽然汉密尔顿也曾经因为操控失误导致爆胎，但是安全车的出动结结实实地帮了汉密尔顿一把，让汉密尔顿成了当天最幸运的人，捧得冠军奖杯回。马萨却由于操控失误滑向赛道旁少有的空地而被紧跟在身后的库比卡超过，最终只获得第三。莱科宁则由于追尾苏蒂尔而无缘前八。

（四）宝马的爆发

   
     至此，在已经结束的六站比赛中，宝马车手已经获得了一次杆位、三次登上领奖台。说是黑马也好，白马也罢，反正这匹“马”已经跃跃欲试了，仿佛有一股力量即将喷薄而出。
   
     6月8日，第七站比赛来到了加拿大，宝马在排位赛上再次有出色的表现，库比卡夺得第二，争取到了与汉密尔顿同在头排发车的机会。
   
     比赛开始后的头几圈内，比赛平淡有序，汉密尔顿守在第一，莱科宁咬住库比卡。而就在比赛进行到第10圈的时候，本场比赛最关键的转折点出现，印度力量车队的苏蒂尔在4号弯道撞到护墙，安全车出动。数圈后，排名前列的车手同时进站，加油换胎后，莱科宁和库比卡抢在汉密尔顿前面，几乎是并排来到出站口等待绿灯，而此时，后面的汉密尔顿刹车不及，一头撞上了莱科宁的赛车，而后面的罗斯伯格也撞上了汉密尔顿，三个人的比赛都就此报销，同时罗、汉二人也遭到了法国站退后10位发车的严厉处罚。
   
     比赛恢复正常后，宝马车队凭借其良好的车况和正确的车队战术在相当长的一段时间内挡住了阿隆索的猛烈进攻，最终宝马两位车手分别获得冠亚军，宝马的爆发就此改写了历史，也宣告2008年F1三足鼎立的时代正式到来。
   
     有意思的是，去年库比卡在加拿大曾经遭遇惊天大撞车，其恐怖的情景至今仍历历在目，而一年后他就在这个大难不死的地方终圆冠军梦，不得不令人感叹……

（五） 困境

   
     法拉利在法国向来强势，再加上上一站汉密尔顿追尾莱科宁而收到的退后10位发车的处罚，法国站几乎就失去了悬念。法拉利两位车手在正赛开始后一路领跑，中间仅有的小插曲就是莱科宁不明原因的引擎排气管断裂且脱落，造成引擎输出功率降低，最后的结果也不过就是莱科宁和马萨的正赛成绩和排位赛的对调了一下，最终马萨夺冠，法拉利如愿在法国取走18分。
   
     但是可能法拉利自己也没有想到，法国站的完胜如此之快地就被人们忘记了……
   
     7月6日，比赛转场已有百年历史的英国银石赛道，在此之前，已经有7年没有英国本土车手在英国站站上最高领奖台了。
   
     排位赛的结果多多少少有些出人意料，迈凯轮车手科瓦莱宁获得了职业生涯首次杆位，而红牛车手韦伯则以黑马的姿态占据了发车头排的另一个位置。汉密尔顿和莱科宁将在3、4位发车，马萨则由于车队的失误不得不在第9的位置起步。
   
     正赛开始前雨本赛季第二次光临赛场，并且后来的事实证明，这场雨完全成了比赛的主角。
   
     发车后迈凯轮二将杀得不亦乐乎，在几个弯道后科瓦莱宁勉强守住了第一的位置，但是身后的汉密尔顿仍蠢蠢欲动。数圈过后，汉终于逮到一个机会将科超越上升到首位并且在超越后迅速将科甩开。随后，身处第三并且状态开始上升的莱科宁开始接近科瓦莱宁并且利用科的一个失误将科超越上到了第二。此时的莱科宁可谓是火力全开，全力追击前面的汉密尔顿，当二人的差距被逐渐缩短到一秒左右的时候，两人在同圈进站，而这次进站成了本场比赛的转折点。迈凯轮为汉密尔顿换上了一套新的小雨胎，而法拉利则保留了莱科宁的旧胎。很显然，迈凯轮认为大雨即将再次光临而法拉利则打赌雨不会下。
   
     当几圈过后，电视转播镜头上的雨点渐渐加大，莱科宁完全跟不上汉密尔顿甚至一圈要被甩开超过6秒的时候，我想法拉利头头们应该连撞墙的想法都有了。而就在这一紧要关头，法拉利的第二次豪赌再次以失败告终：他们认为雨不会下得很久，所以不招莱科宁回站换胎。这一决定的结果是莱科宁在随后的几圈连续被数辆赛车超越，落到了后面。
   
     反观汉密尔顿在大雨中则显得极其冷静，失误极少，最终也成就了自己在英国本土夺冠的辉煌。莱科宁最终在有望夺冠的情况下仅获得第四。
   
     如果说法拉利在英国只是战略失误，打赌输了是因为运气不好的话，那么他们在车王舒马赫的故乡德国所遭遇到的，则是一场彻底的失败。
   
     从练习赛开始，法拉利车队就没有找到好的调校，所以排位赛汉密尔顿夺得杆位，马萨第二，莱科宁第六的结果应该基本在人们的意料之内。
   
     正式比赛开始后的相当长一段时间内，比赛的进程都如同人们想象的那样，汉密尔顿在前面猛跑，拉开与第二名马萨间的距离，莱科宁通过赛道上强吃阿隆索和进站超越了特鲁利上升到第4。
   
     正在人们以为比赛将如此平淡收场，汉密尔顿将轻松夺冠的时候，赛场场风波突起。丰田车队的格洛克的赛车由于右后悬挂突然断裂而失控撞到了防护墙上，赛车全毁，安全车出动。当维修站开放的时候，领头的数辆赛车除汉密尔顿外全部进站加油换胎，出站后汉密尔顿仍然居首，小皮盖位居次席，海菲尔德、马萨分别居3、4。安全车离开赛道后，汉密尔顿立即开始狂奔，为自己赚取一次进站的时间，而在海菲尔德进站以后，人们惊奇地发现，开着法拉利赛车的马萨居然连前面已经风光不再的雷诺也追不上，反而是让汉密尔顿越跑越远！在汉密尔顿完成自己的第二停后落到了马萨的后面，差距有10秒以上，但是整场比赛最精彩刺激的时刻也就此到来，汉密尔顿拼命往前，平均每圈要快马萨一秒以上，短短几圈过后，二人的赛车已经首尾相接，在抵抗了几个弯道以后，法拉利赛车极其耻辱地在赛道上被迈凯轮超越。最终杀红了眼的汉密尔顿在超越了小皮盖以后连续第二场比赛收获冠军。马萨第3，莱科宁居然一个位置也没有上升，守在第六。







表1：2008年F1上半赛季车手得分全景图（红色为登上领奖台）

	澳大利亚	马来西亚	巴林	西班牙	土耳其	摩纳哥	加拿大	法国	英国	德国
莱科宁	1	10	8	10	6	0	0	8	5	3
马萨	0	0	10	8	10	6	4	10	0	6
海菲尔德	8	3	5	0	4	0	8	0	8	5
库比卡	0	8	6	5	5	8	10	4	0	2
阿隆索	5	1	0	0	3	0	0	1	3	0
小皮盖	0	0	0	0	0	0	0	2	0	8
罗斯伯格	6	0	0	0	1	0	0	0	0	0
中岛一贵	3	0	0	2	0	2	0	0	1	0
库塔哈德	0	0	1	0	0	0	6	0	0	0
韦伯	0	2	2	4	2	5	0	3	0	0
特鲁利	0	5	3	1	0	0	3	6	2	0
格洛克	0	0	0	0	0	0	5	0	0	0
波尔戴	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0
维特尔	0	0	0	0	0	4	1	0	0	1
巴顿	0	0	0	3	0	0	0	0	0	0
巴里切罗	0	0	0	0	0	3	2	0	6	0
佐藤琢磨	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
戴维森	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
苏蒂尔	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
费斯切拉	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
汉密尔顿	10	4	0	6	8	10	0	0	10	10
科瓦莱宁	4	6	4	0	0	1	0	5	4	4

表二：夺冠希望较大车手各站积分以及合计增长情况（红色为冠军，蓝色为登上领奖台）

	澳大利亚	马来西亚	巴林	西班牙	土耳其	摩纳哥	加拿大	法国	英国	德国
莱科宁	1	10	8	10	6	0	0	8	5	3
马萨	0	0	10	8	10	6	4	10	0	6
库比卡	0	8	6	5	5	8	10	4	0	2
汉密尔顿	10	4	0	6	8	10	0	0	10	10
合计
莱科宁	1	11	19	29	35	35	35	43	48	51
马萨	0	0	10	18	28	34	38	48	48	54
库比卡	0	8	14	19	24	32	42	46	46	48
汉密尔顿	10	14	14	20	28	38	38	38	48	58

表三：“鼎立”的三大车队上半赛季各站车队得分以及增长情况（红色为包揽前2）

	澳大利亚	马来西亚	巴林	西班牙	土耳其	摩纳哥	加拿大	法国	英国	德国
法拉利	1	10	18	18	16	6	4	18	5	9
迈凯轮	14	10	4	6	8	11	0	5	14	14
宝马	8	11	11	5	9	8	18	4	8	7
合计
法拉利	1	11	29	47	63	69	73	91	96	105
迈凯轮	14	24	28	34	42	53	53	58	72	86
宝马	8	19	30	35	44	52	70	74	82	89

[ 本帖最后由 威尼斯0519 于 2008-7-26 22:13 编辑 ]

威尼斯0519

个人小结
   

     由于个人夺冠形势比较难以分析，并且车队是个人赖以生存的基本，所以在此简单分析一下我平时比较关注的法拉利车队的情况。

     虽然宝马在本赛季的异军突起令人刮目相看，但是由于自身仍然存在的一些问题，在争夺车队冠军的实力上仍然无法和两支豪强法拉利和迈凯轮相抗衡，顶多时不时出来充当“搅局者”的角色。因此，就目前的情况看来，年终车队的总冠军还将产生于法拉利和迈凯轮两支车队之间。
   

     法拉利车队方面，赛季伊始的四场连胜让人印象深刻，连同法国站的大捷，说明法拉利的绝对速度应该是略强于迈凯轮，但是近两站不佳的表现不禁开始让人担心F1常常出现的“半赛季转折点”的出现。现在从我一个外行车迷的角度看来，法拉利有一下几点问题：
   

     首先，也就是摆在最表面上的，就是赛车调校的问题。前面说到的，绝对速度不慢，但是德国站尾声马萨的赛车在赛道上居然要比汉密尔顿慢上一秒有余，就像莱科宁说的那样，这就是调校的问题了。法拉利车队必须尽快找到良好的调校，在赛道上将汉密尔顿和迈凯轮德国站之后几乎已经爆棚的士气打下去，赛季末才会有希望。否则汉密尔顿将会像水银泻地般一发而不可收拾，届时法拉利将无力回天。
   

     其次，是一个我在新浪网上看到的观点，我非常赞成：豪强法拉利在传奇策略大师罗斯•布朗走后就缺乏一个智慧的大脑，纵观近两年的比赛，鲜有]精彩策略助胜的场次出现，反而是经常出现不应该的失误，“反胜为败”、葬送大好局面的例子倒是不少。今年的摩纳哥、英国、德国都或多或少有这样的情况出现。
   

     对比于法拉利在英国站糟糕的策略导致的后果，已经转到本田车队担任技术总监的罗斯•布朗当时为巴里切罗设计的策略堪称完美，将天气变化情况拿捏得完美无瑕，三次进站的策略在英国站仅此一人，小雨胎+小雨胎+大雨胎+小雨胎的配合让巴里切罗在比赛的任何一个阶段都可以全速前进，尤其是在雨势最大的时候搭配的大雨胎更是让他超越了赛道上包括汉密尔顿在内的众多车手，最后如果不是第三停的时候在维修站内的失误，该策略完全可以让巴里切罗捧得亚军而不是季军的奖杯。
   

     所以，如果法拉利掌握了绝对速度上的优势，又有一个智慧的首脑，赛道上的他们将会几乎不可战胜。
   

     法拉利的第三个问题比较微妙，不太好说。那就是马萨和莱科宁的关系。法拉利目前处理二人关系的方法个人认为还是比较可取：放二人自由竞争。我估计法拉利的想法是放二人自由竞争到最后的两三站，再视情况偏向于某一位车手。中间几站如果出现某些特殊的情况适时地做出一些偏向。我认为可取的原因是法拉利现在不好明里地支持两位车手之间的某一个。如果支持莱科宁，这家伙斗志有问题，并且马萨在去年巴西站上全力配合莱夺冠的事实有目共睹，再支持莱对马萨来说多少有点不公平。如果支持马萨，他的斗志没有问题可是技术又有问题，万一在比赛中出现雨战或者自己无谓失误稍多，对法拉利来说很有可能到了最后变成竹篮打水一场空。
   

     车队有自己的想法，可是车手也有自己的想法莱科宁由于已经夺得过了总冠军，并且是在马萨牺牲了自己家乡分站冠军的前提下的，他对这个方面的看法我估计是比较淡然，如果能让马萨在前就让他在前，不和他去硬拼。而马萨则不同，想拿冠军的想法很正常，但是几次在发车的时候切线阻挡莱科宁的做法就值得商榷了。因为他挡住了莱科宁，在摩纳哥就放过来了如狼似虎的汉密尔顿……是把一个相对友好的队友留在身后好还是一个虎狼一般的对手好，我想马萨应该自己掂量清楚，否则，损失的不止是车队队友的利益，自己的利益也有可能蒙受重大损失。

[ 本帖最后由 威尼斯0519 于 2008-7-27 17:48 编辑 ]

威尼斯0519

下半赛季车手得分全景图

	匈牙利	欧洲	比利时	意大利	新加坡	日本	中国	巴西
莱科宁	6	0	0	0	0	6	6	6
马萨	0	10	10	3	0	2	8	10
海菲尔德	0	0	8	4	3	0	4	0
库比卡	1	6	3	6	0	8	3	0
阿隆索	5	0	5	5	10	10	5	8
小皮盖	3	0	0	0	0	5	1	0
罗斯伯格	0	1	0	0	8	0	0	0
中岛一贵	0	0	0	0	1	0	0	0
库塔哈德	0	0	0	0	2	0	0	0
韦伯	0	0	1	1	0	3	0	0
特鲁利	2	4	0	0	0	4	0	1
格洛克	8	2	0	0	5	0	2	3
波尔戴	0	0	2	0	0	0	0	0
维特尔	0	3	4	10	4	1	0	5
巴顿	0	0	0	0	0	0	0	0
巴里切罗	0	0	0	0	0	0	0	0
佐藤琢磨	0	0	0	0	0	0	0	0
戴维森	0	0	0	0	0	0	0	0
苏蒂尔	0	0	0	0	0	0	0	0
费斯切拉	0	0	0	0	0	0	0	0
汉密尔顿	4	8	6	8	6	0	10	4
科瓦莱宁	10	5	0	2	0	0	0	2

   夺冠希望较大车手下半赛季各站积分以及合计增长情况（红色为冠军，蓝色为登上领奖台）

	匈牙利	欧洲	比利时	意大利	新加坡	日本	中国	巴西
莱科宁	6	0	0	0	0	6	6	6
马萨	0	10	10	3	0	2	8	10
库比卡	1	6	3	6	0	8	3	0
汉密尔顿	4	8	6	2	6	0	10	4
合计
莱科宁	57	57	57	57	57	63	69	75
马萨	54	64	74	77	77	79	87	97
库比卡	49	55	58	64	64	72	75	75
汉密尔顿	62	70	76	78	84	84	94	98

鼎立”的三大车队上半赛季各站车队得分以及增长情况（红色为包揽前2）

	匈牙利	欧洲	比利时	意大利	新加坡	日本	中国	巴西
法拉利	6	10	10	3	0	0	14	16
迈凯轮	14	13	6	10	6	8	7	6
宝马	1	6	11	10	3	0	10	0
合计
法拉利	111	120	131	134	134	142	156	172
迈凯轮	100	113	119	129	135	140	147	153
宝马	90	96	107	117	117	123	133	133

[ 本帖最后由 威尼斯0519 于 2008-11-14 13:08 编辑 ]

威尼斯0519

下半赛季各站战报：

匈牙利站
一波三折马萨功亏一篑
队友爆胎对手爆缸科瓦莱宁梦圆匈牙利
  
   北京时间8月4日晚上进行的F1匈牙利站可谓是一波三折，最终迈凯轮车手科瓦莱宁凭借几分运气在匈牙利夺走了个人职业生涯首个分站赛冠军。
   发车：马萨力斩迈凯轮哼哈二将闪耀全场
   五盏红灯刚一熄灭，马萨凭借出色的起步将排位赛取得第二的科瓦莱宁在第一时间甩在了身后，并且紧贴住了汉密尔顿。在直道尾端，马萨果断甩出赛车，并且两前轮先后抱死，在一号弯弯心挤住了汉密尔顿进弯的线路，顺势在出弯以后上到了第一位，完成了对迈凯轮头排发车两位车手的超越。可以说，此次发车是继2007年F1巴西站以后马萨最为精彩的一次发车，同时也是近年来F1赛场上极其少有的发车杰作。
  
   比赛中段：马汉二人圈速难分伯仲，莱科宁受困阿隆索
   汉密尔顿在发车被马萨超越后，立即发起反击，连续做出两个最快圈速，但是马萨的圈速也不慢，二人差距缓慢缩小。数圈过后，马萨也开始间断性地做出最快圈速，马汉二人的差距由此开始缓慢拉大，直到第一次进站完成以后，两人差距仍旧维持在最大的5秒左右。在此期间，莱科宁有于在发车的时候被阿隆索超越，但是受迫于赛道的特性，只能接近却难以超越，知道第一次停站，两人同时进站，但是出站后阿隆索仍旧压制住了莱科宁。
  
   平地起波澜：汉密尔顿心急致爆胎，马萨轻松领跑
   这样平衡的格局维持到了离比赛结束还有29圈的时候，汉密尔顿可能是想竭力缩短和前面马萨之间的差距，在一次进弯的时候大脚刹车，导致左前轮爆胎，无奈推出了争夺冠军的行列，马萨受惠于汉密尔顿的失误，在前面轻松领跑，并且在比赛还剩下26圈的时候完成了第二次停站。
   
   最后的高潮：马萨爆缸功亏一篑，科瓦莱宁登顶冠军梦终圆
   在莱科宁通过第二次进站超越了阿隆索以后，很多人都以为比赛即将以这样的顺位结束，但是就在比赛只剩下3圈就要结束的时候，让全体法拉利车迷心碎的一幕出现了，马萨的赛车拖着青烟停在了赛道上，他的引擎爆缸了！几乎全场领先的马萨就这样推出了比赛，并最终将冠军之位让给了迈凯轮车手科瓦莱宁，也成就了后者职业生涯的首个分站赛冠军。
   值得一提的是，丰田车手格洛克通过稳定的发挥在本站获得亚军并首次登上了F1的领奖台。
  前八：科瓦莱宁、格洛克、莱科宁、阿隆索、汉密尔顿、小皮盖、特鲁利、库比卡



欧洲（瓦伦西亚）站
马萨平稳夺冠贺百场，莱科宁状态低迷失意爆缸

F1欧洲站的比赛首次来到了位于西班牙的瓦伦西亚街道赛场上，遗憾的是正赛与奥运会的闭幕式冲突，我是坐在电视机前边看闭幕式边拿着手机看的F1文字直播……
   
     后来的结果证明了这样选择的正确性。宽阔的瓦伦西亚街道赛并没有想象中的精彩，也几乎没有预想中的事故。马萨从杆位起步，几乎完美地带完了全场，没有给紧跟在后面的汉密尔顿任何机会。他用一个分站赛冠军为自己的第100场F1赛事献上了最好的贺礼。而比赛的唯一亮点应该就是法拉利的另外一名车手莱科宁。近几个月以来一直状态不佳的他在发车时就被迈凯轮的芬兰同乡科瓦莱宁超越，掉了一个位置，而后又由于战略上选择的问题在第一次进站以后被丰田车手格洛克超越。第二次进站以后发生的事情更令人瞠目，与科瓦莱宁同时进站的莱科宁在加油枪尚未从赛车上拔起的时候就发动了赛车，不仅带倒了加油工，还损失了大量宝贵的时间。结果在出站以后让科瓦莱宁抢了先，而数圈以后，继上站匈牙利比赛以后，法拉利赛车再次拖着长长的青烟停在了赛道上，只不过这次爆缸的是莱科宁，就这样，莱科宁就带着一抹灰色的记忆离开了瓦伦西亚……

小评：
     首先说说冠军马萨。他这两场惊艳的表现体现出了令人羡慕的状态与攻击性，给夺冠的重要对手汉密尔顿施加了重大的压力，这应该可以在一定程度上解释为什么汉密尔顿要带着重感冒和高烧上场比赛的原因。目前马萨落后汉密尔顿6分，而比赛刚好剩下6站。想赢下整年度的比赛，一个最直观的方法就是在剩下的比赛中在每一站都跑在汉密尔顿前面，并且要拿到积分。但是要做到这样又谈何容易，因为马萨的雨战能力堪忧，并且从以往的比赛来看，如果在比赛中有意外状况出现，收益更多的总是迈凯轮车队……所以，相信剩下的6场比赛将会体现出白热化的竞争。而最后问鼎冠军的人也必须有足够好的运气。
     
     莱科宁方面，通过这场比赛依我看他的斗志并没有问题，他还想着要去冲击，要去赶超。但是斗志没有问题的话我就不知道问题出在哪里了，因为作为卫冕冠军，并且也算是老车手了，已经有了将近半个赛季的低迷期实在是令人十分费解。但是现在真的是莱科宁要拿出状态的时候了，为自己挽回最后一线希望，也为了在可能必要的时候帮助马萨登上年度冠军的宝座。
   
     法拉利车队方面，最令人担心的就是稳定性的问题了。因为连续地爆缸，让人不禁为两位车手余下的比赛捏一把汗。好在两台引擎爆缸的原因都已经查明，并且原因一样，都是同一批次的引擎连杆出现了断裂的情况。下面就要看车队怎样避免问题再次发生的本事了。
     
     最后，讨论一下莱科宁在维修站发生的事故问题。法拉利车队今年在维修站中最大也是独一无二的变化就是取消了“棒棒糖”人，取而代之的是灯光信号，车手通过灯光颜色的变化了解维修站工作完成的情况，最后也是灯光指引车手上档离开。灯光可以自动变化也可能是手动变化，当然，在一般状况下是自动变化。自动变化的原理是当加油枪从车体上拔出，灯光转成绿色，车手加油离开维修站。
   
     我虽然没有看比赛的直播，但是赛后我认真观看的几遍莱科宁在维修站引起事故的整个过程，提出事故原因可能的一些假设。
     
     首先是加油完成后加油工的动作。加油工完成加油后和往常一样用力将加油枪往外拔，但是第一次用力没有将枪拔出，于是我们就看到了莱科宁托着加油管就开车走人的一幕。所以我的第一个假设就是认为加油工存在失误，他本应该在第一次发力的时候就将枪拔出车外，而事实上他没有。
   
     第二个假设是由于当时和科瓦莱宁在维修站中有直接的位置上的竞争，所以我猜测莱科宁有可能是通过后视镜观察加油的情况，当看到加油工发力的动作时，他依常理认为加油枪可以顺利拔出，所以在第一时间发动的赛车，而事与愿违，枪依然插在车上。
   
     第三个假设与法拉利车队的信号灯的工作原理有关系。前面说到，灯光自动变化的原理是当加油枪从车体上拔出，灯光转成绿色，车手加油离开维修站。我的假设是加油工发力将枪往外拔，虽然我们看到的是枪没有在第一时间被拔出，但是我们并不知道他发力的这一个动作是否已经使控制灯光的电路发生了一些变化，从而使绿灯亮起，莱科宁正常地通过观察指示灯光的变化进行操作。所以说，这一假设从根本上是认为莱科宁并没有责任，而是灯光电路在设计上可能存在一些微小的缺陷。


  虽然莱科宁在赛后揽下了撞人的责任，但是他同时称还有必要了解事故发生的原因。真心希望法拉利车队现在已经调查出事故发生的原因了。


意大利站
红牛二队小将维特尔夺冠，打破阿隆索最年轻分站赛冠军记录

   F1意大利站，大车队的诸多车手的光芒完全被红牛二队小将维特尔所掩盖，这位年仅21岁的德国小将，被车王舒马赫看重的未来巨星，在意大利混乱的雨战中，先是在大车队车手纷纷落马的排位赛中抢得了杆位，而后又在正赛中稳定发挥，完全没有给排在第二，虎视眈眈的迈凯轮车手科瓦莱宁机会，获得冠军并打破阿隆索最年轻分站赛冠军记录，震惊了整个车坛。


  而比赛中另外一个巨大的看点则还是围绕总冠军的争夺展开。汉密尔顿和莱科宁的排位成绩都很差，分别在15和14位发车，而马萨稍好，在第6位起步。


  由于大雨导致的赛道条件较差，比赛由安全车带领起步，因此并没有发生什么意外情况，马萨凭借红牛二队车手波尔戴的赛车故障上了一位，而莱科宁和汉密尔顿的相对位置没有改变。


  数圈过后，莱科宁开始进攻前面的费斯切拉，花费了几圈的努力，才勉强实施超越。而轮到后面的汉密尔顿的时候，他仅用了一圈的时间，就轻松地将费斯切拉甩在了身后。而汉密尔顿的表演才真正开始，随着他疯狂的超越，莱科宁、海菲尔德、格洛克、库比卡、阿隆索、特鲁利、罗斯伯格……一大群车手成了他的手下败将。在第一次停站前，他已经疯狂地杀到了第二位，于维特尔仅有2秒左右的差距。


  在第一次进站以后，众车手全部换上大雨胎继续比赛，在这个时候，赛道上夺冠机会最大的车手其实不是维特尔而是汉密尔顿，因为凭着他的车速以及仅仅一次停站的策略，他完全有可能在随后的比赛众，趁着领先者维特尔第二次进站的时候实施超越。但是就在这个时候，天气再次主宰了比赛的进程。


  汉密尔顿期待中的雨没有下下来，赛道因此渐渐变干，使用两次进站策略的车手纷纷进站，换上小雨胎也就成了顺理成章的事情。而汉密尔顿在这个时候却不得不面对多进一次站，损失时间的窘境。在他完成了进站换胎了以后，恰巧落在了争夺总冠军的最大对手马萨的后面。


  在汉密尔顿刚刚出站的时候，落后前面的马萨尚有7秒多，但是短短的几圈过后，这一差距就被缩小到了1秒。汉密尔顿的车确实快，但是马萨的车也不慢，他是受制于前面两辆车速明显较慢的车手：阿隆索和海菲尔德的拖累。在汉密尔顿接近马萨的过程中，马萨曾经有一次对于海菲尔德的超越，但是由于有抄近道的嫌疑，马萨又将位置交回，这一来二去，就损失了大量的时间。而当汉密尔顿真正出现在身后的时候，马萨又必须花费更多的精力来防守汉密尔顿。而汉密尔顿跑到了这个份上好像也没有更多要进攻马萨的意思，于是，比赛就以马萨在总积分榜上追回一分而告终。



新加坡站
法拉利维修站严重事故断送好局空手而归，
阿隆索神奇夺冠卫冕冠军今年首登顶

北京时间9月28日晚上，令人瞩目的F1首场夜战在新加坡打响。在前一天的排位赛中，法拉利车手马萨以完美的一圈，领先第二名汉密尔顿0.6秒的恐怖车速抢下了F1历时上首个夜战杆位。在练习赛中获得两次第一的阿隆索则由于赛车故障不得不排在第15位发车。


正赛发车后，众车手格外小心，没有出现任何事故，排在前四位的车手马萨、汉密尔顿、莱科宁、库比卡纷纷守住了自己的位置。
   
     随着比赛的平稳推进，马萨慢慢拉开与第二名汉密尔顿之间的距离，而莱科宁则似乎有些跟不上节奏，短短数圈，就被汉密尔顿拉开5秒以上。
   
     沉闷了几圈后，莱科宁开始爆发，不断做出最快圈速，平均每圈可以挽回接近1秒的劣势。在大家关注银红两家生死PK的时候，阿隆索在第13圈悄悄进站。原本3停的策略为他的这场惊天逆转埋下了伏笔。
   
     莱科宁不断接近汉密尔顿，大有发动进攻之势，而前面的马萨也是越跑越远，情况对汉密尔顿似乎是非常不利，但是比赛的转机就在这个时候出现了，法拉利再次被幸运女神无情抛弃……
   
     雷诺车队的小皮盖在第15圈撞上防护墙推出比赛，赛会随即出动安全车。在安全车带领的第一圈，罗斯伯格、库比卡被迫进站，他们也将在随后的比赛中接受通过维修站的惩罚。
   
     安全车带领的第二圈，马萨、汉密尔顿、莱科宁纷纷进站。而就在马萨加油即将结束的时候，本场比赛最关键的转折点出现了，马萨在加油管尚未被拔出赛车的情况下就发动了赛车，同时将一名机械师带倒，并且拖着油管一气奔到了出站口才停了下来。法拉利在维修站中的这次严重事故不仅让马萨原本应该完美的一场比赛就此全毁，还影响到了莱科宁的进站节奏，出站后的两位法拉利车手都落到了后面。


在随后的慢镜头回放中，法拉利的机械师在错误的时候按动了绿灯放行按钮，马萨完全“按章办事”，没有任何错误。


比赛在经历的赛会的一系列处罚以后进入了一段相对平稳的时期，领先者已经出人意料地变成了在赛前已经宣布放弃比赛的阿隆索。莱科宁暂时升到了第三，但是在随后的进站以后落到了汉密尔顿和格洛克的后面位居第五。


第52圈，马萨在超越特鲁利的时候发生侧滑险些撞墙，但是在他刚刚启动赛车之后到达这一弯角的费斯切拉的节奏大受影响，失控撞上了护墙，引发了本场比赛的第二次安全车。


安全车离开赛道以后，阿隆索迅速拉开了与第二名罗斯伯格的距离，巩固了领先的优势。而莱科宁却在比赛仅剩3圈就将结束的时候撞墙推出比赛，法拉利也就在排位赛表现强劲的情况下出人意料地空手而归。


最终，阿隆索凭借极好的运气和恰当的进展策略本赛季首次站在了最高的领奖台上，也获得了F1历时上首个夜战的冠军。汉密尔顿在第三完赛，将车手积分榜上对马萨的领先优势扩大到了7分。法拉利同时也以一分的劣势交出了车队积分榜上的领先位置。



日本站

汉密尔顿旧病复发 银剑惨吞蛋

罚单横飞 阿隆索赛季二度登顶马萨顽强抢两分


      2008年的F1大奖赛在结束了新加坡站以后就只剩下了三站的比赛。无论在车队还是车手总冠军的争夺上都已经到了刺刀见红的时刻。在这样紧要的关头，已经不允许参与竞争的各方有任何的闪失，因为任何一个小小的错误，都可能将最终改变冠军的走向。

   而越是在这样紧要的关头，车手，尤其是有望夺冠车手心态或是其他方面的细微的变化，都将造就不同寻常的比赛进程。在日本站上，汉密尔顿就成了这样的一位车手。

   本人比较认可不少人在看了日本站后对汉密尔顿的评论：即他在发车时的表现，完全就是去年巴西站的翻版。因为当五盏红灯熄灭，比赛正式开始以后，汉密尔顿的发车较为迟缓，而莱科宁趁此机会立即爬头，几乎抢在汉密尔顿车前进入一号弯，但是汉密尔顿在这个时候却做出了一个出人意料的举动：毫不讲理地晚刹车，导致前后四条轮胎全部抱死，赛车几近失控，他在一号弯的弯心影响了莱科宁，马萨、科瓦莱宁、包括他自己四辆车的节奏，导致四人的排位都有不同程度的下滑，而库比卡和阿隆索则趁此机会上到了一二名。

   然而好戏并没有就此结束，汉密尔顿继发车时脑袋脱线以后并没有立刻清醒，由于电视转播的缘故，我们并没有看到他具体犯了什么错，但是他的名次再一次下滑，掉到了排名中游的马萨身后却是不争的事实。第二圈，汉密尔顿觅得机会，向身前的马萨发起进攻，并在10/11号连续弯角处成功超越马萨，但是在出弯时被马萨顶到了赛车中部，马萨在此次事故后虽有两位的名次下降，但是可以立刻继续行驶，而汉密尔顿则运气不佳，他受制与首尾相接的几辆赛车，不得不在全部赛车通过以后再次发动赛车，而此时他已经落到了最后一位。

   随着混乱开局的结束，比赛渐渐趋于平稳。库比卡、阿隆索、科瓦莱宁稳定在前三位，莱科宁位居第四，马萨第六，汉密尔顿由于进站加油换胎，则继续稳固副班长的位置。

   第17圈，马萨和汉密尔顿分别因为冲撞对手和发车时的危险驾驶被赛会处以通过维修站的处罚。执行处罚以后，马萨跌落之第13位，汉密尔顿仍居队尾。而就在同全，迈凯轮另外一位车手科瓦莱宁的赛车则因引擎爆缸停在了赛道上。迈凯轮车队遭遇了沉痛打击。

   接下来的几圈，车手们纷纷完成了第一次停站。阿隆索凭借车速以及油量上的优势轻松超越库比卡上升到首位，莱科宁位居第三。赛事过半以后，马萨和汉密尔顿分别处在12和13位，但是两人之间的差距甚大。

   第二次停站以后，阿隆索巩固了对库比卡的领先优势，另外一位雷诺车手小皮盖也是速度惊人，出人意料地排到了第四的位置。而两位法拉利车手则在疯狂赶路，他们的目标各不相同：莱科宁在尽力超越前面圈速不快的库比卡，意欲在领奖台上再升一位。而马萨则为了得到一个积分而奋斗，他不断做出最快圈速，最终在直道上惊险地超越了红牛车手韦伯，拼得一个积分。

   比赛的结果，阿隆索继新加坡站以后再次夺得分站赛的冠军，莱科宁挑战库比卡失败，位居其后名列第三。马萨则在赛后受惠于波尔戴斯的受罚而上升了一个名次，获得了两个积分。汉密尔顿则位居积分区以外，银剑惨淡地以0分结束了日本站的比赛。

   车手积分榜上，马萨落后汉密尔顿5分，悬念犹存。而法拉利车队则以两分的优势再次夺回了车队积分榜首的位置。



中国站

汉密尔顿平稳夺冠

马萨借让车勉强居第二
  
   中国站的排位赛上，汉密尔顿再次以极其强势的表现将法拉利双雄挡在身后，夺下正赛杆位，而由于他在日本站上发车时的表现，不禁让人对原本就激烈的发车又多了几分期待。

   然而比赛的进程却让人大失所望，吸取了上一站的教训，汉密尔顿平稳发车，而莱科宁也没有了上一站上的强势，一二三名各自守住了自己的位置进入一号弯。而三人身后的阿隆索则被科瓦莱宁超越掉落到了第5。但是两届世界冠军并不轻言放弃，居然在几个弯角过后找到机会与迈凯轮赛车拼起了直道速度，并出人意料地抢回了自己原先第4的位置。看来在经历了一个赛季以后，现在的雷诺赛车与赛季开始初期的那辆车已经不能同日而语了。

   比赛在经历了这短暂的精彩之后很快陷入平静，位居二三位的法拉利两位车手对领先的汉密尔顿毫无办法这一事实多少让人觉得有些意外。汉密尔顿凭借赛车的优势不断扩大与第二名莱科宁之间的优势，而位居第三的马萨也无法赶上莱科宁的速度，看来法拉利在这一站的比赛中多少陷入了困境。

   比赛的沉闷在第一次进站高潮过后得以维持，前三名的排位没有发生任何改变。第35圈，科瓦莱宁赛车的右前胎发生了爆裂，芬兰人不得不驾驶伤车绕赛场大半圈回到维修站更换轮胎。这次事故让他损失了大量的时间，回到赛道上的他掉落到第17位，积分基本无望。迈凯轮在车队总冠军的争夺上又一次损失了宝贵的分数。


   前三的排位在第二次进站结束后依然没有得到改变，汉密尔顿凭借稳定高速的赛车牢牢把握住十余秒的领先优势，令排在身后的两位法拉利车手毫无办法。而法拉利车队也肯定不会在身前就是队友莱科宁的状况下让马萨以第三名完赛，那样他将在车手积分榜上损失两个宝贵的积分。果然，在比赛还剩7圈的时候，莱科宁在一个发卡弯前让出了第二的位置。这样，汉密尔顿就带着7分的领先优势，而法拉利车队则握有9分的优势将2008年度一级方程式赛车的年度车手以及车队总冠军的悬念留到了巴西的英特拉格斯赛道。


[ 本帖最后由 威尼斯0519 于 2009-1-20 17:15 编辑 ]

威尼斯0519

简要盘点2008年F1车坛风云车手

  马萨
   其实就本人看来，马萨并不能算上是F1中的顶尖车手。因为其驾车风格中稍微欠缺了一点必要的锋芒与霸气，而其技术中的缺点又比较突出。
  
   说他缺乏霸气，是因为在印象中马萨比较擅长的比赛就是那一种杆位起跑，一路领先，然后拿下比赛的进程。而当他在比赛中位居有争夺总冠军实力的所谓真正的“对手”时，紧紧追击，而后实现漂亮的超越的镜头是凤毛麟角。更加详细的分析也非我这样的外行人士所能做出，但是这一问题要是不加以解决，在赛车外形设计规则大幅修改的2009年，在理论上更强调赛道上搏杀的情况下，马萨的09年将有一定的困难。

   而马萨的技术缺点，正如某些激进的网友赠予他的恶名“旱鸭子”。对于雨站的极端不适应，让他在2008年丢失了不少宝贵的分数。回想起来，在07、08年都是以一分只差决定总冠军的情况下，任何一站，任何一个小小的失误都将有可能最终造成莫大的损失，更何况是一方面技术上的缺陷呢……


  莱科宁
   卫冕冠军莱科宁在技术上显然要高过队友马萨一筹，但是在08年同样驾驶法拉利赛车，他的成绩却差了队友一大截。对此，他自己给出的解释是“受困与轮胎温度问题”。而车队给出的解释则似乎更进一步：“他不适应赛车的一些更新”。
  
    问题就来了，为什么身处同一车队的马萨可以适应，而身为卫冕冠军的莱科宁则无法适应呢？

  其中可能有技术特点的问题。可能是法拉利车队对赛车的改进并不适合莱科宁的技术特点，但是这个东西我们也无从考证。另外一个可能就是莱科宁的战斗意志的问题。自从2007年击败了汉密尔顿夺得总冠军，圆了他多年以来的梦想以后，人们就从他的言谈举止看出一些他的斗志下降的端倪。而随着08赛季的不断深入，莱科宁的表现则广受人们的批评。在下半赛季甚至出现了连续四场比赛没有积分进账的罕见情况。人们甚至已经在考虑他将是否选择在08年结束以后退役。而就在这个时候，法拉利车队却出乎所有人意料地给了他一份两年的合同，不知道这一举动是否可以让莱科宁重新焕发出斗志，也不知他是否可以在09年迎来又一个春天。




  阿隆索
     两届世界冠军在08年最受人关注的并不是他所取得的成绩如何，而是他在08年后将何去何从。
  
    由于阿隆索在离开迈凯轮以后和雷诺签的是一个一年的短合同，很多人就开始怀疑08年回到雷诺其实是阿隆索位09年去往法拉利的一个跳板，因为从07年的情况来看，雷诺赛车并没有争夺总冠军的实力，也就自然留不住阿隆索。而随着赛事的不断展开，雷诺赛车的性能似乎较07年没有什么明显的改观，他也多次公开表示对车队以及赛车状况的不满。而另一方面，莱科宁在法拉利的成绩也不甚理想，退役的传闻也是时断时续。于是乎，阿隆索在09年入主法拉利取代莱科宁位置的传闻是甚嚣尘上，成了F1围场内外半个多赛季热炒的对象，并且不少见诸媒体的新闻让人看着，有仿佛生米已煮成熟饭之势。

    有这样的情况也是事出有因的。在当今车坛，没有人会否认，阿隆索与法拉利的合作将很可能开启一个新的时代。两届世界冠军的技术和心理是毋庸置疑的，而法拉利也是少数可以位这样一位技术心理全面的车手提供高水平技术支持的车队之一。再加上07年阿隆索在迈凯轮受到的不公正的待遇一直让他耿耿于怀，他本人也曾表示，愿意驾驶法拉利的赛车打败迈凯轮。

  阿隆索加盟法拉利的传闻直到法拉利官方确认与冰人莱科宁续约两年的消息后才不攻自破。但是围绕阿隆索转会的各色传闻并没有就此停息，反而有愈演愈烈之势。宝马、丰田、本田、红牛等多支车队都曾经与阿隆索传出过“绯闻”。而随着赛季进入尾声，雷诺赛车出人意料地绝地反弹，除阿隆索连续拿下新加坡和日本两站比赛的分站冠军以外，在其余几站也都有尚佳表现，这才让阿隆索选择继续留在雷诺，一幕轰轰烈烈上演了近一年的大戏也就此缓缓落下了帷幕。



  汉密尔顿
   中国男足所追求的“疯狗精神”在哪里？汉密尔顿身上就有。这是我对新科世界冠军的车风的最直观的感觉。他拥有过人的天赋，强悍、霸道的驾驶风格。这在08年F1的多场比赛中给人留下了极其深刻的印象。比如比德国站在车队战术失误的情况下强取分站冠军；比利时站雨地血站莱科宁；意大利站狂超8车……这为他捞到了不少积分，但是也如此强悍的车风常常做出让被超越车手难以接受的举动，汉密尔顿也因此在08年得罪了不少车手，在意大利站后的一段时间内，众车手曾经“民怨沸腾”了那么一小段时间。
  
  但是强悍的车风所伴随着的必然是激进的驾驶以及对赛车的高损耗。好在迈凯轮的赛车足够稳定，经得起这只“疯狗”疯狂的折腾……
  
  但是汉密尔顿的一个问题就是心理。在一些特殊情况下常常显得急躁，干出令人摸不着头脑的事情来。典型的例子就是08年的日本站以及07年的争夺冠军的巴西站。想超越舒马赫，他还有很长一段路要走。
    很多人相信，汉密尔顿的前途无量，将最终超越舒马赫，究竟是否如此，就留给时间去检验吧。


  塞巴斯蒂安·维特尔
       在07年，维特尔还是一位名不见经传的德国车手，顶多也就是头上戴着一个“舒马赫最看好的年轻人”的光环。但是08年的意大利站却让他顿时名声大噪，他不仅完成了杆位+冠军的壮举，还打破阿隆索最年轻分站赛冠军记录，一时间围绕他的话题也是层出不穷。人们甚至关心到了维特尔什么时候加盟法拉利车队，虽然维特尔也曾公开表示乐意驾驶法拉利战车，位法拉利车队效劳。
      
        相信这个时候，有不知一支车队盯上了这位“被舒马赫看好的年轻人”，他是否可以成为“汉密尔顿第二”，是否将超越舒马赫的记录？现在真的很难说，一切就都要看维特尔自己的了。

   

[ 本帖最后由 威尼斯0519 于 2009-2-2 18:29 编辑 ]

威尼斯0519

09年赛车外形设计规则大改，许多车迷抱怨09版的赛车“不堪入目”，但是这毕竟是我们喜欢的一项赛事，相信慢慢会习惯的。在帖子的末尾，摆上07和08款的法拉利赛车缅怀一下，是规则将空气动力学的一个时代终结了
也祝愿09年法拉利车队取得好成绩！（有私心，嘿嘿……:y4 ）

[ 本帖最后由 威尼斯0519 于 2009-1-20 20:22 编辑 ]

cma

期待完善此贴，作为第一个如此详细的F1专贴。以精华作为奖励！
愿楼主加油~呵呵。

cwnraul

此贴没了下文？。。。

汉密尔顿惊险夺总冠
马萨运气不佳
最后汉密尔顿竟然靠着“疑似”让车的超车以1分优势拿了总冠军。。。

威尼斯0519

必定有下文！
如此精彩的比赛，没有下文怎么可以……

最新更新：1、2、3、5、6楼皆已更新完毕

[ 本帖最后由 威尼斯0519 于 2009-1-20 20:24 编辑 ]

且听风铃

顶起此贴。。论坛内还是有很多F1爱好者的。。
希望大家能一起交流交流