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[理论研究] 安全象限在西太是谬论与回南大于北

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发表于 2009-8-5 09:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
关于安全象限,见附录。

这是西方航海得到的总结,不适用于西太——季风区。

这是因为,关于可航象限的西方航海总结说法,基本原理在于:风速叠加和抵消。而在季风区,季风风速远大于副热带高压东风风速,所以,西方所谓的“安全象限”,在西太往往变成“危险象限”。

附录中我用了这次天鹅的风场做为例子,实测可见天鹅实况贴 第12、14、19楼,那些最大洋面持续风速实测记录,全部在“安全象限”或“可航半圆”测得(注意风向)。

大家可以随便找个西太季风明显的TC风场看看,都是一样,不限于南海。

同理,“回南大于北”也是西南季风风速叠加的缘故。至于回南风时阵风阵性比较疏,强度大,有可能是西南季风风频与TC系统自身风频叠加时,出现极大风速的缘故,有待进一步研究分析。

至此,争论多年的“回南大于北”盖棺定论——在夏季风辐合期,回南大于北。

某些兴趣研究的专业气象人员,在做数值初始场时,必须加入季风或其他风向因素(如冷空气),才可得出“风速叠加和抵消”的基本模式。

附录

1、何謂颱風危險半圓和可航半圓?(来源:CWB)

fig14.jpg


船在海上航行時,如無法躲避而陷入颱風範圍內,這時應設法知道當時船是在颱風的那一部位,和這部位的性質、危險程度,以便設法脫離。所以氣象學家和航海學家根據颱風各部位的性質,分成危險半圓和可航半圓,如圖14四所示:按照颱風的行進方向,右側半圓是危險半圓,左側是可航半圓。因為颱風右側是偏東風,與東北信風合併而增強風勢,風雨常較左側為大,並且船易被風吹入中心更危險區域,故稱為危險半圓;左側因風力較小,危險性亦相對較小。

若將颱風暴風範圍分為四個象限:第一象限是危險半圓的前半,是最危險象限,風雨最為險惡;危險半圓之後半和可航半圓之前半,為次危險象限,在可航半圓之後半,在颱風範圍內是比較安全的象限。所以當船隻不幸陷入颱風暴風範圍內時,應儘速設法迴避危險象限,進入較安全象限而脫離颱風範圍。

2、08W天鹅风场
(随便调一个做例子)
qscat09080318_08as.png

3、天鹅实况贴 第12、14、19楼

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发表于 2009-8-5 12:57 | 显示全部楼层
与其说是“谬论”,不如说是某种“合理的简化
——只考虑热带东风背景

当然,在季风区要具体情况具体分析

估计是把东亚的季风气候忘记了(特别是南中国海)


“三圈环流”也一样(只考虑地球是圆的,还有地转偏向力)
先把海陆分布先忽略掉,提出环流模型
再根据实际的海陆分布,具体情况具体分析

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 楼主| 发表于 2009-8-5 13:54 | 显示全部楼层
与其说是“谬论”,不如说是某种“合理的简化”
——只考虑热带东风背景

当然,在季风区要具体情况具体分析

估计是把东亚的季风气候忘记了(特别是南中国海)


“三圈环流”也一样(只考虑地球是圆的,还 ...
kitty8123 发表于 2009-8-5 12:57

有点像现代社会,不分原理乱学西方,冲进西方的安全象限以为实测真的安全
 楼主| 发表于 2009-8-6 11:10 | 显示全部楼层
再现买现卖一个:莫拉克最新风场,目前移动方向:西西北

很奇怪为什么包括台湾在内的中国人都没有发现安全象限在西太的不适用,当然,日本人更不可能发现,英文对他们来说约等于神。

而回南大于北这种中国TC普遍存在的现象和民间经验,却一直争议而没有专业人员去确立,象山5612去年的研究,初始场也未能从夏季风着手。

这是值得任何一个中国人思考和调整的问题。
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发表于 2009-8-11 11:49 | 显示全部楼层
这东西不能一概而论,一般在季风区活动的TC,南侧引入西南季风而北侧受大陆低压影响,南侧风力的确要大于北侧,但在远洋非季风区活动的TC,以及秋冬台仍然适用。
 楼主| 发表于 2009-8-11 13:22 | 显示全部楼层
这东西不能一概而论,一般在季风区活动的TC,南侧引入西南季风而北侧受大陆低压影响,南侧风力的确要大于北侧,但在远洋非季风区活动的TC,以及秋冬台仍然适用。
phoonfan 发表于 2009-8-11 11:49
至此,争论多年的“回南大于北”盖棺定论——在夏季风辐合期,回南大于北。
发表于 2009-9-2 16:23 | 显示全部楼层
台风速度越快,强度越强,现象越不明显。至于广东沿海实测问题,不能忽视地形遮蔽的影响。
 楼主| 发表于 2009-9-2 19:21 | 显示全部楼层
台风速度越快,强度越强,现象越不明显。至于广东沿海实测问题,不能忽视地形遮蔽的影响。
hero 发表于 2009-9-2 16:23

应该说,副高带在南海的地形断裂是因子之一,所以华东华南台风的引导分量组成是有差异的。

不过总之是个风速叠加的问题。
发表于 2009-9-2 22:51 | 显示全部楼层
1、对于强台不适用
2、对于北侧有高压系统时不适用(大部分非远洋秋台、几乎所有冬春台、中高纬度台)
3、对于东风波起源的小台风不适用
4、相对略垂直纬线移动时不适用(麦莎如何?)

莫拉克接近台湾时移动缓慢,强度也不够。看看海棠如何?凤凰如何?北侧风场显著要强。

说老实话,这定律最适合天鹅、天鹰这类盛夏进南海的不很强的TC。对伊布都如何?

这定律漏洞不少的。

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 楼主| 发表于 2009-9-3 04:44 | 显示全部楼层
1、对于强台不适用
2、对于北侧有高压系统时不适用(大部分非远洋秋台、几乎所有冬春台、中高纬度台)
3、对于东风波起源的小台风不适用
4、相对略垂直纬线移动时不适用(麦莎如何?)

莫拉克接近台湾时移动缓 ...
hero 发表于 2009-9-2 22:51

基本原理:风速叠加

这是因为,关于可航象限的西方航海总结说法,基本原理在于:风速叠加和抵消。
同理,“回南大于北”也是西南季风风速叠加的缘故。
至此,争论多年的“回南大于北”盖棺定论——在夏季风辐合期,回南大于北。


活学活用。另外,强台不能说不适用,一样要看具体环境,也有许多实测依据。
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