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[休闲娱乐] 我的公交车模型收藏

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发表于 2010-1-30 18:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
这边向大家展示一下自己的另一项兴趣爱好——公交车。喜欢公交车这个兴趣虽然不如气象和音乐那么深入,不过却比气象和音乐早了很多,可以说是从小就喜欢的。

小时候就喜欢坐在司机边上的那个座位,然后观察司机开车的样子,从而可以了解这辆车的性能。尤其是车辆抛锚的时候,更可以看司机如何修车,以便知道引擎内部的构造。另外,平时还非常关注公交车的外貌长相,稍有变化就可以看出来,因此每条线路换车的车型我都非常熟悉,对于上海的交通也是再熟悉不过啦,线路的变动等交通消息我都可以第一时间得知。因此以后如果有朋友来上海玩,我可以做导游哦:y4

闲话不说啦,下面给大家看一下我收藏的公交车模型,每个模型都有收藏证书。每种车型我会有比较详细的介绍。这些介绍完全是根据自己观察和体验,而并非摘自出厂功能。由于是手机拍摄,因此分辨率不是很高,请谅解啦:y16

首先看一下我收集的车模全家福——共10辆:
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 楼主| 发表于 2010-1-30 18:59 | 显示全部楼层
首先上场的是14路电车。这款车型(SK系列)在1997年-2006年风靡于全上海,代表了当时公交车的典型面貌。不仅是电车,后置引擎柴油动力公交车、前置引擎汽油动力公交车都是这种款式。部分车辆添加了空调设备。这种车型由于车头很方正,因此也被称为“小方头”,车身长度是10米。其特点是加速快,制动性好,不足之处为避震性能比较差。现在这款车型早已从上海公交中退隐。
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 楼主| 发表于 2010-1-30 19:08 | 显示全部楼层
接下来我们看到的是浦东冠忠申沃982路公交车。这款车是第一代投放到上海公交中的volvo申沃客车KHV6120V-3,自编号为S2A,大家习惯性称它为“老V”,时间为2002年下半年。也是标志了上海公交开始迈入豪华型公交车的新时代。当时这款车是全进口,售价高达88W人民币/辆(其中一扇自动门就有8000块)。这款车在提速、高速行驶的平稳性、避震性都是那个年代顶级的,而且其外观优越性超过当时其它公交车很多很多。车身长11.88米,动力为191kw,6档手动前进变速档,最高时速可达100公里/小时。

现在982路已改名为机场快速线路,浦东冠忠已经被上南巴士取代,并被浦东公交合并。这种车型还在上海的大家小巷中穿梭,但是已经开始逐步被新款volvo申沃客车取代。

PS:这款模型没有证书,但是底座上标明为发行1000款的其中之一。
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 楼主| 发表于 2010-1-30 19:23 | 显示全部楼层
当申沃巴士走进上海以后,上海客车厂就和volvo公司一起合作,由我们自主研发了一款申沃公交车,其实也就是国产仿制了一款申沃。不光外型上和LS有些许区别,发动机区别更为明显。接下来就来看一下由上海客车厂自主研发的一款申沃客车,它最先被投放到巴士一汽90路。这种车型也是巴士一汽最为常见的车型。大家都称它为“上海牌申沃”,自编号GK。

车身长11.42米,发动机并不是烧柴油,而是使用天然气,因此可见在车顶前部有一个高起来的气囊,空调被安置在车顶的后部。这点是和进口第一代申沃最大的区别。发动机动力并不是很大,为158kw。手动5档前进变速档,最高时速为80公里/小时。相比LS的进口版申沃,提速相对较慢是上海牌申沃最大的缺点。

所以这款“上海牌申沃”有着“绣花枕头一包草”、“中看不中用”的评价,故障率也位居上海所有申沃客车之冠。因此现在正在逐步被淘汰中,最近90路车队这种车型已经减少为只剩下2款,而原本在60路等巴士一汽车队中服役的这种车型都已经被更换。
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 楼主| 发表于 2010-1-30 19:35 | 显示全部楼层
第一代申沃投放在上海公交市场以后收到非常好的效果,因此volvo公司在总结了第一代申沃客车的不足之处,做了相应的改进以后把第二代申沃继续投放给上海公交市场的核心线路,比如申新巴士49路公交车KHV6120V2-3,自编号为S2C。这种车型和第一代大致相同,发动机等参数也一样,只是车窗进行了改进,原本第一代都是密闭式车窗,通气性不佳,这次在前门后的第二扇窗的上面开了一个小的移窗,可以随时打开进行空气流通。
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 楼主| 发表于 2010-1-30 19:41 | 显示全部楼层
不过随着客流的日益增大,发现只有2扇小窗进行通风是远远不够的。因此在2005年,volvo又研制出第三代申沃投入给上海公交核心线路的申新巴士集团,比如104路。第三代申沃和前两者申沃最大的区别是在每扇窗上部都增开了小窗,这样车厢的每一部分都可以进行及时换气通风。这一系列的车型被称为“V3",自编号S2E。
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 楼主| 发表于 2010-1-30 19:49 | 显示全部楼层
而随着上海客车厂和volvo合并,2007年出产的第四代申沃客车已经是合资的产品。发动机是进口部件,而其他已经是国产,但是造价依然不菲,也是维持在80-90W一辆之间。下面这辆旅游6号线就是V4。V4最大的特点一个就是靠司机一侧的反光镜并不是伸出,而是缩进,另一个特点是提速相比以前更快,车辆更轻。该车自编号为S2F,手动6档前进变速档,发动机功率达213千瓦,最高时速可达110-120公里/小时,0-60公里/小时加速时间最快为10秒多。

目前旅游6号线这条线路已经撤销,但是这种车型目前是上海公交车中最最普遍的车型之一,其地位已经取代了以前的V-3、V2-3和V3。
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 楼主| 发表于 2010-1-30 19:52 | 显示全部楼层
2楼-7楼基本向大家介绍了1997年以来上海公交车型的更新变化,其中3-7楼都是volvo申沃客车。这些模型比例都是相同的1:76。

下面给2张图,把这些模型放在一起,大家可以比较一下。
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 楼主| 发表于 2010-1-30 20:00 | 显示全部楼层
接下来向大家介绍一下上海申沃的另一款车型——6116HG。这款车由于方头方尾,因此被大家称为”方块申沃“。这款车造价比前面说的V1、V4等要便宜20W多,因此其性能肯定不如前者。这款车起步提速相对V4比较慢,设为5档手动前进变速档,最高时速为100公里/小时,开起来比V4显得笨重。而且这款车有一个突出的问题,就是引擎超过2000转/分钟的话会发出尖锐的声音,好像有人在吹口哨一样。因此也被称为“口哨车”。这款车现在也在上海大街小巷中行驶,但是已经被逐步换为城郊线路为主。

这款模型为世博版,比例为1:43,因此形状比LS几个模型要大不少。其实现实中真车比LS稍短,车身长度为11.29米。
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 楼主| 发表于 2010-1-30 20:11 | 显示全部楼层
以上7款车都是上海公交。接下来一款则是服务于北京BRT快速公交(德茂庄-前门)。车身长达25米(3节),可容纳230个人。采用车尾后置引擎和自动挡无级变速,最然车型巨大,但是动力很强,最高时速仍可达70公里/小时。当时为了奥*运活动才开设这条线路。模型比例为为1:50,做工虽不及前面上海巴士那么细致,但是由于其发行量只有299个,因此非常珍贵。这也是国内最长的巴士。

PS:据说不久浙江金华青年客车厂也制作3节超长公交,据说以后准备在杭州投入BRT公交服务。
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